Diversão na lata

Triumph lança no Brasil a Street Triple RS 765, com visual moderno e motor mais potente

Conjunto bem acertado garante surpreendente desempenho e facilidade na pilotagem. Nova geração da Triumph Street Triple chega com muita eletrônica e equipamentos de ponta

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postado em 19/09/2017 12:27 Téo Mascarenhas /Estado de Minas

Modelo é fácil de pilotar, encara curvas e retas com desenvoltura e é muito ágil no trânsito urbano - Gustavo Epifânio/Triumph/Divulgação Modelo é fácil de pilotar, encara curvas e retas com desenvoltura e é muito ágil no trânsito urbano
 

De Campos do Jordão (SP) - Totalmente reformulada, a nova geração da Triumph Street Triple 765 chega ao mercado nacional com visual modernizado, menor peso e motor de três cilindros em linha com mais potência e torque. As especificações dignas de uma superesportiva fazem parte de um compacto figurino naked. Esta notável evolução transforma a Street Triple RS 765 em uma motocicleta de rua “preparada” para as pistas. São duas versões: o modelo de entrada S, com preço sugerido de RS 38.990, e a topo de linha RS, vendida por R$ 48.990, equipada com muita eletrônica.

A eletrônica permite personalizar o modo de pilotagem - Gustavo Epifânio/Triumph/Divulgação A eletrônica permite personalizar o modo de pilotagem

A metamorfose começa pelo motor, herdado do modelo Daytona, com mais de 80 novos componentes, que entregam 44% mais de potência (123cv a 11.700rpm) e 28% mais torque (7,9kgfm a 10.800rpm) em relação ao modelo anterior. A partir de 2019, este mesmo motor de três cilindros em linha vai equipar as motos dos mundiais de Motovelocidade e Moto2, com a proeza aparentemente antagônica: conciliar em “apenas” 765cm³ de cilindrada generosas doses de potência e torque, permitindo surpreendente velocidade e força ao mesmo tempo, como em um modelo maior.

 

 

ELETRÔNICA Para ajustar as condições de piso e estilo de condução, são cinco modos de pilotagem: Estrada, Chuva, Esporte, Pista e o interessante Programável. Este também permite definir ao gosto do piloto o nível de atuação dos freios ABS e do controle de tração, deixando a moto sob medida. Tudo operado por um joystick de fácil manuseio no punho. Para facilitar ainda mais a pilotagem, as trocas de marcha para cima podem ser feitas sem desacelerar e sem usar a embreagem, através do quickshifter. Já na hora de reduzir, a embreagem é deslizante, impedindo o travamento da roda traseira.

Para realçar diferentes informações, é possível mudar o leiaute do painel - Gustavo Epifânio/Triumph/Divulgação Para realçar diferentes informações, é possível mudar o leiaute do painel

Tudo mostrado no suntuoso painel em tela colorida TFT de 5 polegadas, que permite regular o ângulo de visão para o piloto, que pode ainda ajustar o contraste, o leiaute e o estilo de exibição da tela. Tudo conforme o modo de pilotagem selecionado, com ênfase para o conta-giros, por exemplo, ou adotar configurações extras de tela com cronômetro de volta ou computador de bordo. Parece coisa de automóvel de luxo ou vídeogame, e ainda garante um divertimento extra, mostrando também a marcha engatada, temperatura externa e relógio de horas.
Duplo farol e retrovisores nas pontas do guidão compõem o estilo - Gustavo Epifânio/Triumph/Divulgação Duplo farol e retrovisores nas pontas do guidão compõem o estilo

DIVERSÃO Na hora de acelerar, diversão garantida. Começando pelo ronco redondo do escape curtinho. Basta girar o acelerador “ride-by-wire” que os giros vão subindo com espantosa rapidez. Para tanto, a primeira e segunda marchas são curtas, mas depois que a moto embala, mantém a pegada, com vigorosas retomadas. Nas curvas, a ergonomia com o corpo levemente inclinado para frente, porém sem desconforto, permite ataques com muita facilidade, com suporte de quadro e balança derivada de competição em alumínio, rodas com aros de 17 polegadas calçadas com pneus de alta performance.

As rodas são de aro 17 polegadas, calçadas com pneus de alta performance - Gustavo Epifânio/Triumph/Divulgação As rodas são de aro 17 polegadas, calçadas com pneus de alta performance

As suspensões também ajudam. Na dianteira, garfo invertido Showa com 115mm de curso e na traseira Ohlins com 131mm. Ambas plenamente ajustáveis. Os freios são precisos e confiáveis, com a grife Brembo. Na dianteira, duplo disco e pinças monobloco radiais de quatro pistãos, acionados por prática manete com regulagem na altura e na sensibilidade. Na traseira, disco simples de 220mm. O visual compacto tem o tradicional duplo farol, equipado com luz diurna de LED, rabeta bem afilada, capa do banco do garupa e, curiosamente, espelhos retrovisores nas extremidades do guidão.

*Viajou a convite da Triumph



RAIADAS

MOTOSTORY Para contar a história do motociclismo nacional, seus personagens, motocicletas e casos, o site Motostory vai colecionando acervo de fotos, documentos e depoimentos. Também conta com extensa linha de artigos vintage ligados às motos, incluindo vestuário, camisetas personalizadas, moletons, bonés e colecionáveis. Informações: www.motostory.com.br.

PISTA O sexto TrackMix, no Circuito dos Cristais, em Curvelo (MG), será em 7 e 8 de outubro. Serão seis treinos de 20 minutos para motos, incluindo cronometragem, sonorização, café da manhã, food trucks, equipe médica, equipe de sinalização, troca de pneus, calibragem e de fotografia. Informações: (31) 99106-5614.

GRÁFICOS O MRC Designer faz a personalização de motocicletas, envelopamento e adesivação, incluindo capacetes e cases. O grafismo é exclusivo, com projetos especiais para cada modelo e tipo de motocicleta. Informações: (31) 98764-4600.

UNIÃO Os motoclubes e equipes da Região Metropolitana de Belo Horizonte ligados ao fora de estrada estão desenvolvendo ações conjuntas. O movimento, batizado de BH Trail Clube, pretende discutir projetos de preservação, conduta e divulgação. Participam o TCMG, Equipe Cobra, Q4 Enduro, Cano Cheio, Barrancos de Minas e Cavucando.


Tags: naked vrum mascarenhas téo 765 rs triple street triumph motocicleta

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